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Spekulationen über (Selbst-)Morde

admin — Thu, 05 Apr 2012 13:26:59 +0000

Gelegentlich werden mysteriöse Abstürze mit Theorien über Suizid abgetan oder noch abenteuerlichere Thesen geäußert. An Abstürzen sind natürlich immer die Piloten schuld, die Fehler machen, nie die UL-Flugzeuge oder deren Prüfer oder Zulassende.

Die Tatsache, dass nahezu kein am Markt befindliches “UL” den gesetzlichen Vorgaben genügt, scheint niemanden zu interessieren.

Inzwischen spekuliert die BILD-Zeitung über diesen “UL”-Absturz im Bodensee bei Bregenz.

“Georg Fessler, Betriebsleiter des Flugplatzes Hohenems, auf dem die Tecnam 92 am Freitag gestartet war, sagte jetzt: „Ich glaube, dass der Passagier unseren Piloten flugunfähig gemacht und den Steuerknüppel ganz nach vorn gedrückt hat.“”

Auch seriöse Medien nehmen diese Räuberpistole ernst.Das ist nicht nur verantwortungslos, sondern erinnert an die gewohnten Verschleierungsstrategien. Wie hätte denn der Fluggast wissen können, daß auch das Rettungsgerät nicht zulassungsfähig war und nicht bestimmungsgemäß funktionieren konnte? Wusste der Pilot vom Leergewicht und den eingeschränkten Flugleistungen und von dem nichtzulassungsfähigen Rettungsgerät?

Wir halten uns an Fakten:

Der Flieger

- war für ein UL zu schwer (ca. 350 kg Leergewicht),

- konnte die bauvorschriftsgemäßen Flugleistungen nie erbringen,

- hatte ein nicht zulassungsfähiges Rettungsgerät (die Schirmentfaltung erfolgt zu spät)

und kam trotzdem in Verkehr.

Zulassende und Prüfer haben offensichtlich falsch beurkundet, wie in tausenden weiteren Fällen.

UL-Abstürze vom 30.03. bis zum 03.04.2012

admin — Thu, 05 Apr 2012 13:19:07 +0000

Abstürze am 30.03.2012

- Mit einer Zenair CH 601 starb der Pilot bei Belmont, Ohio.

- Unverletzt blieben die Insassen einer TL 96 Sting, als deren Bugfahrwerk versagte.

Absturz am 31.03.2012

In Südafrika stürzte eine Kappa 2 U in eine Hütte, in der zwei Kinder schliefen. Beide Insassen kamen ums Leben, wie durch ein Wunder überlebten die zwei geschockten Kinder.

Absturz am 01.04.2012

In Neuseeland starben beide Insassen einer weiteren Zenair CH 601, als diese in eine Koppel stürzte.

Abstürze am 03.04.2012

Zwei Tote resultierten aus einem Absturz einer RANS S12, die auch bei uns leider unfallbekannt ist.

Man sieht das ausgelöste Rettungsgerät neben der ausgebrannten Maschine liegen. Auch bei diesem Pusher ist die fatale Gefahr des Umwickelns des Rettungsgerätes mit dem Propeller gegeben, auch die deutschen Beauftragten haben offenbar wieder mal Unzulässiges ungeprüft zugelassen, siehe z. B. diesen Bericht.

Zwei weitere Tote kamen in einer weiteren “Sting” von “TL Ultralight” um.

Die Unfallhistorie dieses Musters beeindruckt umso mehr, wenn man die Unfälle hinzuzählt, die als “TL 96 Sting” geschahen (als die Sting 2000 in Deutschland unzulässigerweise zugelassen wurde). Wir sind noch immer gespannt auf den BFU-Untersuchungsbericht zum zweifach-tödlichen Unfall vom 02.08.2011 bei Rothenburg o.d.T. Ob hier z. B. die falschbeurkundeten Wägeberichte oder das nicht zulassungsfähige Rettungsgerät thematisiert werden?

Saisonbeginn …

admin — Wed, 28 Mar 2012 09:38:42 +0000

Zum Auftakt der diesjährigen Flugsaison verunglückten wieder etliche “Ultraleichtflugzeug”-Piloten.

Absturz am 23.03.2012

Am 23.03.12 starben zwei Menschen in einer unzulässig schweren Tecnam P92, als diese in den Bodensee stürzte.
Wieder verunglückte ein überaus erfahrener Pilot. Ob er das wahre Gewicht der Unglücksmaschine kannte?

Absturz am 24.03.2012

Am 24.03.12 krachte ein Tragschrauber MT03 in den Hof eines Gebäudes bei Weilerswist-Müggenhausen, beide Insassen wurden schwer verletzt. Eine Anwohnerin erlitt einen Schock.

Wann endlich wird die Zulassung dieses Gyrokopters gerichtlich aufgearbeitet?

Abstürze am 25.03.2012

In den USA kam ein Pilot mit einer Allegro mit nur leichten Verletzungen davon. Auch dieses Flugzeug wurde aufgrund der falschen deutschen Zulassung in den USA vereinfacht zugelassen.
Weiter stürzte ein Skyranger in den USA ab, die Insassen konnten den auf dem Kopf liegenden Flieger selbst verlassen.
Unverletzt entstiegen die Insassen einer Zenair 601 Zodiac nach einer Bruchlandung. Auch dieses an sich nicht zulassungsfähige “Ultraleichtflugzeug”-Muster hat eine bewegte Unfallhistorie.
Eine Alpi Pioneer 200 bohrte sich in England in den Boden. Der verletzte Pilot wurde mit einem Rettungshubschrauber ins Hospital gebracht.

Absturz am 26.03.2012

Am 26.03.12 starb der Pilot einer AvD Mk IV in den USA. Vor ca. 2 Jahren überlebte in Deutschland mit dieser Maschine ein Pilot, der in Bäume stürzte.

Geisenberg

admin — Mon, 19 Mar 2012 11:25:40 +0000

Bei Geisenberg sind letzte Woche beim Absturz eines FK 14-Ultraleichtflugzeugs wieder sind zwei erfahrene Piloten ums Leben gekommen.

Wieder ermittelt die BFU. Wieder ist die ermittelnde Staatsanwaltschaft überfordert und vertraut auf BFU-Sachverständige (die für Todesermittlungsverfahren gar keinen gesetzlichen Auftrag hat).
Wieder wird kein Wort über möglicherweise falsch beurkundete Wägeberichte und die mehr als seltsamen Genehmigungsprozeduren für dieses überschwere UL-Muster in den BFU-Berichten gefunden werden.
Der auf den Bildern erkennbare Packschlauch legt neuerliches Versagen der Rettungsgeräte nahe, die bekanntlich(?) auch nicht den rechtsgültigen Bauvorschriften entsprechen.
Wann endlich kehrt in dieser Szene Rechtsstaatlichkeit ein?
Ist noch nicht genug Blut geflossen?

Erneut Absturz bei Egelsbach

admin — Thu, 01 Mar 2012 20:10:22 +0000

->Hessischer Rundfunk

Cölbe

admin — Mon, 13 Feb 2012 22:47:22 +0000

In Hessen sind am Samstag bei Cölbe zwei erfahrene Piloten einer Liberty tödlich verunglückt. Das Flugzeug stieg aus unbekanntem Grund senkrecht auf und stürzte dann im Trudelflug ab.

Bedenklich beim Modell Liberty ist die Platzierung des Tanks im Cockpit, was im Widerspruch zu einer Warnung des Verbandes der Luftfahrtsachverständigen steht. Der Tank befindet sich bei der Liberty direkt hinter den Cockpitsitzen. Bei einer Bruchlandung wird durch den leicht entflammbaren Treibstoff die Überlebenschance geschmälert.

Hochstapler als Flughafendirektor

admin — Thu, 09 Feb 2012 20:05:01 +0000

An französischen Flughäfen scheinen ähnliche Verhältnisse zu herrschen wie in der deutschen UL-Szene …

Korbach-Absturz weiter rätselhaft

admin — Tue, 31 Jan 2012 23:57:34 +0000

Auch drei Monate nach dem Absturz bei Korbach hat die BFU keine Theorie zum Absturz zu bieten. Und das, obwohl man dort regelmäßig dieses Blog hier liest …

Fehlstart im Sauerland

admin — Wed, 18 Jan 2012 22:26:29 +0000

Mal wieder ein Motorstreik.

Gewichtige Fragen zu den aktuellen RANS 6-Unfällen

admin — Fri, 09 Dec 2011 08:58:35 +0000

Am 03.09.2011 stürzte eine Rans S 6 in einen Badesee. BFU-Status-Bericht (S.20): Hoffnungslos überladen.

Angebliche Leermasse: 287 kg.
Gesamtgewicht der Personen: 190 kg
Gepäck: 23 kg
zusätzliche Instrumente: 2 kg
sowie 73 Liter Kraftstoff, was ca. 50 kg entspricht.

Das angegebene MTOW von 450 kg war damit klar überschritten. Wir würden gerne einmal eine RANS S 6 sehen, die nur 287 kg auf die Waage bringt.

Am 21.09.11 stürzte eine weitere RANS S6 mit einer 66-jährigen Flugschülerin bei Landshut ab.

Laut Wägebericht soll diese eine Leermasse von sogar nur 284 kg gehabt haben. Die BFU hat die Trümmer gewogen und hat laut BFU-Status-Bericht (S. 42 ff.) sagenhafte (und schwer vorstellbare) 305 kg Leergewicht gemessen. Damit war der Flieger vollkommen “legal”, wenn man davon absieht, dass man ja noch Treibstoff an Bord haben muss. Hierüber schweigt sich das Bulletin aber aus. Bei der Zuladung von 142,2 kg hätte das UL selbst nach offizieller Darstellung gerade einmal mit 3kg Kraftstoff betankt werden dürfen, um das MTOW von 450 kg zur unterschreiten.

Das vorgeschriebene Repacking des Rettungsgeräts war auch nicht durchgeführt worden. Wie aber konnte das UL ohne geprüftes Rettungsgerät eine Jahresnachprüfung bekommen?

Der “Fluglehrer” war dann wohl auch eher ein “Fluglehrerassistent”.